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Compte-rendu de la réunion sur les transports publics du vendredi 151 mars / 29 juillet

Cette deuxième réunion dans le cadre de Nuit Debout a été improvisée à la demande de plusieurs personnes présentes étant intéressées par le thème.

Introduction[modifier | modifier le wikicode]

Un temps a été pris pour faire le point sur le contexte, les enjeux ainsi que l'historique du collectif. (pour une base voir la page principale et le compte-rendu de la 1ère réunion)

Augmentations à répétition[modifier | modifier le wikicode]

Aujourd'hui, transpole coûte de plus en plus cher pour une large partie des usager-e-s (chômeu-se/r-s, collégien-ne-s, lycéen-ne-s, retraité-e-s, ...)

Favoriser un transport plus écologique[modifier | modifier le wikicode]

Les pics de pollution se multiplient dans la région, des transports publics de qualité et moins chers permettraient de diminuer le trafic automobile.

Rappel de la position du collectif sur la gratuité[modifier | modifier le wikicode]

Nous avons fait le choix de ne pas nous focaliser sur la gratuité comme revendication car cela clive trop au sein des usager-e-s même si les arguments pour sont réels :

• Coût de la billettique (toutes les cartes et coupons, les machines pour vendre, celles pour valider, etc)
• Coût des contrôles
• Coût des guichets

Il nous semble plus fédérateur de demander des transports financièrement accessible à tou-te-s et de qualité. Ce qui compte c'est davantage que nous allons tous dans la même direction que l'objectif que nous nous fixons.

Organiser la participation des usager-e-s à la conception du réseau[modifier | modifier le wikicode]

Les lignes de bus sont dessinées et modifiées sans consultation des usager-e-s. Ce qui fait que les arrêts sont souvent placés surtout pour gêner le moins les voitures, pas pour améliorer le service. Les croisements de lignes sont négligés.

Qualité du service / du réseau[modifier | modifier le wikicode]

Le réseau est vieillissant et pas assez entretenu. Il y a eu de nombreuses pannes en mai Pourquoi est-il dans cet état ? Qui en sont les responsables politiques ? L'élu en charge des transports, G. Darmanin se soucie surtout de mettre des portiques et une police du métro mais peu de la qualité du service.

Fréquence des transports pendant l'été et au-delà[modifier | modifier le wikicode]

Avec l'été, les bus finissent leurs services plus tôt et il n'y plus qu'un tram tous les 14 minutes. Tout le monde n'est pas en vacances. Veut-on inciter à prendre la voiture ? Dans moins d'un an, il y a un nouvel appel d'offre pour décider quelle société privée va gérer le réseau. La MEL demande simplement une réduction des coûts. Le risque est fort que les passages de bus supprimés ne soit pas rétablis pas en septembre.

Préparation de la réunion à la MEL le 12 septembre[modifier | modifier le wikicode]

La MEL a réalisé une enquête en ligne sur la mobilité qui s'est clôturée mi-juillet. Notre collectif a eu l'info tardivement et n'est pas parvenu à contribuer en tant que tel dans les délais, cependant des contributions à titre individuel ont tout de même été réalisées. La restitution de cette enquête est prévue pour le lundi 12 septembre à 18h à la Métropole Européenne de Lille (station Lille Europe), nous comptons y participer pour prendre des informations, porter nos idées et fédérer des usager-e-s autour de nos objectifs. D'ici là, l'idée est de rencontrer des usager-e-s et organisations existantes pour trouver des points de convergence et relancer la dynamique (syndicats de salariés de Transpole, associations de parents d'élèves, etc.)