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SOMMAIRE DESCRIPTIF DU JEU Option entraînement au pilotage' .. _ .... 5 Option "concours" .........6 Option "jeu de l'aéropostale" ............6 MANUEL DE VOL Entraînement de base ..................12 Les commandés de vol ................. 13 Recommandations de vo! ............... 14 Décollage.......................... 14 Atterrissage........................ 16 Perspectives aériennes ................. 18 Pannes............... .. ............ 18 Conditions météorologiques ............ 19 ENTRAINEMENT AUX INSTRUMENTS Volaux instruments ........... . . . ...... 19 Le balayage des instruments ...... _ ..... 20 Lanavigation VOR ................. . ... 21 L'approche aux instruments ............ 23 — Approche en haute altitude .......... 23 — Approche en basse altitude .......... 25 -- Radar d'approche en basse altitude Schémaen boîte .................... 25 — Approche de précision / AAO ........ 27 -- Elaborez votre propre approche ...... 29

DESCRIPTIF DU JEU

Avec VOL SOLO; vous pouvez composer votre propre plan de vol:

• cholsfr de vous entraîner pat beau temps cu dans des conditfons difficiles,
• vous mesurer a vos amis en sélectionnant l'option "cornpétiron",
• détrnir votre itinéraire pour la m ssion ddaéropostale.

Appuyez sur la louche ®pour sélectionner le pilotage ou l'aéropostale (courrier). La touche ® permet également de choisir quelle région vous désirez survoler (Kansas. Washington. Colorado).

Dans L'option "pilotage" (qui correspond à un entraînement libre), avec la touche [M vous avez ensuite le choix des conditions météorologiques (beau temps ou instruments c'est-à-dire conditions météoroiogiques difficiles) ou vous pouvez choisir l'option concours ou encore vous entraîner a l'atterrissage dans une zone déterminée. L'avion sera en approche finale.

Durant le jeu. pour vous exercer aux pennes, appuyez sur la touche Q. En appuyant plusieurs fois sur la touche a, vous passerez en revue toutes les avaries possibles.

Option "concourr,

Les conditions de vol sont difficiles. Le vent est fort et de côte. C'est un concours d'atterrissage. Votre score sera d'autant plus élevé que vous aurez effectué un atterrissage à vitesse réduite et en douceur.

Option "jeu de I aeroposlale'

Lorsqu'avec la touche ® vous avez sélectionné l'option "courrier" (c'est-à-dire le jeu de l'aéropostale) et l'Etat (Kansas, Washington ou Colorado) appuyez sur la touche MJpour choisir l'un des 4 niveaux de difficulté: pilote étudiant, prive, expérimenté et commandant.

Le jeu de l'aéropostale est unexcellenl jeu de réflexes. Vous pourrez lester vos aptitudes à picoler dans toutes les conditions. Vous aurez à transporter 5 sacs de courrier dans un certain nombre d'endroits en un minimum de temps Vous déciderez vous-même de votre plan devot, c'est-à-dire de vos destinations et de la quantité de carburant.

Plus votre mission sera iongue et plus ii vous sera ditticile de manœuvrer votre avion, celui-ci étant d'autant plus lourd (poids des paquets et du carburant) Nous vous conseillons de choisir une ou deux destinations (c'est-tt-dire que vous désirez livrer un ou deux paquets). Si vous êtes trop chargé, il est possibleque par beau temps, dans l'Étal du Colorado, vous ne puissiez même pas décoller i C'est a vous de faire le bon choix!

Pour tes destinations, vous avez le choix entre trois États des États-Unis de difficultés différentes:

Carle de lirai du KANSAS N A£s. INDIENNE ~;: M, SaLINA 't~ rI TOPiN• T/ .. KANSAS CITY ~~ \ ,, ,ç ~l uTCer+ v ~..- _. __ _ 270 p 409.0907':- j F \ iY S EMPOa A Ip CXA/1UTE UXITA NerPer . . i 112e 2 1i0 y 11R 8 PNR: ~ 31O//~~ ecnn~s E..a Ni nwE. '1 .i~ui .1 = I.00. W (JILUIEM b1Et-MCat EM st 0C$ FILME IMIlYPr~l Les indications VOR (VOR1, VOR2) sont les suivantes : Wichita -222/00 t, Lyons - 252!336, Emporia - 225/022, Chanute - t54/052, Satina - 295/353. Topeka - 330/0t6, Kansas City - 065/036 REMARQUE ' les différents signes en (raits épais materiaiisent tes pistes d'atterrissage. 7

• l'Ltat du Kansas, peu accidenté. Les aéroports ont de longues pistes d'atterrissage Vous 'j découvrirez de mystérieuses pyramides indiennes dans un paysage essentiellement agricole. Les jeunes pilotes pourront s'entraîner sans trop de difficultés.
• l'État de Washington-Orégon, traversé par une chaîne de montagnes séparant les villes côtières de Chélan et Yakima des autres. Quelques sommets s'élèvent jusqu'à 4 000 pieds de hauteur. mais il est possible de franchir la chaîne en deux endroits hauts de 2000 à 2 500 pieds. Trois des aéroports sont également en altitude,
• l'État du Colorado est d'une navigation très difficile, dans les vallées encaissées des Montagnes Rocheuses. C'est un véritable défi pour un pilote d'aéropostale.

Une fois que vous avez choisi le jeu de l'aéropostale appuyez sur la touche f. Procédez à vos choix (quantité de carburant, nombre de destinations, le micro-ordinateur vous indiquera arbi!rairement des destinations dans l'Etat choisi. Vous n'aurez plus qu'à repérer sur la carte, prendre connaissance des indications 'IOR, décider alors du cap a suture) en suivant les instructions affichées sur l'écran. Tapez à nouveau sur IL114pour débuter le vol.

Au fur et à mesure dudéroulement du jeu, letempssedétériorera. les vents se renforceront, les nuages apparaîtront _ Au niveau de difficulté le plus élevé, votre avion est également susceptible de connaître des ennuis mécaniques. Votre moteur peut surchauffer et certains indicateurs du tableau de bord peuvent de==venirinopérants. Vous pourrez toujours réparer ces pannes en vous posant sur un aéroport.

Votre score dépendra de la manière dont vous aurez atterri. Plus vous atterrirez en douceur, à vitesse réduite et sous un angle faible et plus votre score sera elevé. Sont aussi pris en compte le niveau de difficulté choisi (500 à 2 000), le choix des États (Kansas + 500, Washington T 1 000, Colorado + 1 500) et le temps écculé (0 à 2000). Si vous vous écrasez, on vous en donnera l'explication:

• "CRASH A L'ATTERRISSAGE" signifie que vous êtes arrivé trop vite sur la piste ou que vous avez oublié de sortir le train d'atterrissage.
• "HORS DE LA PISTE" signifie que vous avez manqué la piste d'atterrissage.
• "TONNEAU AU SOL" signifie que vous avez trop viré en quittant la piste de roulage
• "EN PERTE DE VITESSE" signifie que votre vitesse en l'air était trop faible et que vous avez décroché.

Une fois le moteur arrêté, vous pouvez reprendre du courrier ou du carburant et continuer a jouer A chaque destination, vous livrerez un paquet. Le compteur du menu "courrier" affichera alors 1. Le jeu se termine une fois que les cinq paquets sont livrés (Le compteur affiche alors 5.) ou quand vous vous écrasez.

(Bien que ce jeu soit une véritable simulation de vol nous avons écourté le temps normalement requis pour joindre les différents aéroports).

Liste des commandes de vol

(que vous jouiez avec les manettes ou avec le clavier).

POUMMR ANDER CE OUI PERMET DE.., avec LES TOUCHE CO COMMANDES DE VOL Manette des yar commander Js 43 (min) a puissance tmamp Volais commander la Serve des volets Glissade glisser sur l'aile. bouton action rad perdre altitude manette jeu' sans changer cap Train d'aller. rentrer ou W sortir le train datteinssage Freina appliquer ois 9 desserrer tes freins Paysage voir de la cabine a gauche droite devait derrière 5 COMMANDES SPÉCIFIQUES JEU Au CLAVIER Altitude lever la. nez W Descente piquer du nez IJ Virage droit lourner sur la droite Virage gauche tourner sur la n gauche ENTRAÎNEMENT Panne sentra,ner aux pannes les passer en reVoe + q liait arrêter le jeu n recommencer 1 touche quelconque Recommencer reprendre a zéro

MANUEL DE V01 Entrainement de base compte de tous ces éléments, de manière à établiret maintenir un compromis entre vitesse et taux de descente jusqu'à l'atterrissage. Habituez-vous à leur maniement pour pouvoir décoller et atterrir dans toutes les conditions. Les deux instruments de basesont le manche à balai et la manette des gaz. L e manche modifie l'attitude de votre avion. La manette des gaz commande votre vitesse En orientant la manette de jeu (qui est le manche) vers la droite. l'avion basculera vers la droite. Dans celte position il tournera sur la droite et sur kir-même, Remarquez qu'en mettant la manette au centre, l'avion restera incliné et continuera à tourner. Pour ramener l'avion à une attitude horizontale tirez la manette dans la direction opposée à celle qui a fait incliner l'avion. Pour lever le nez de l'avion poussez la manette vers l'arrière. pour faire piquer !'avion vers l'avant. La manette des gaz (voir "liste des commandes") commande ia puissance générée par le moteur. Vous aurez besoin de la puissance maximale pour décoller et prendre de l'altitude, légèrement moins en navigation de crois}ère et une puissance encore moindre est généralement suffisante pour atterrir. Il est important de rnaitriser un autre paramètre. l'angle de cabré pour permettre à l'avion de monter et descendre sans soubresauts selon une trajectoire donnée. Il existe une relation entre l'angle de cabré (nez levé) et la puissance à déployer pour prendre de !'altitude. Si votre vhtesse est faible vous aurez besoin d'un angle de cabré plus élevé pour prendre de I'a!titude. Beaucoup de pilotes de petits avions utilisent l'angle de cabré pour contrôler la vitesse et la puissance pour prendre de l'altitude. Les pilotes d'avions a réaction par contre utilisent l'angle decabre pour engager un bon plané pour le posé sur la piste. Ils utilisent ta mnnelte des gaz pour commander la vitesse. Ces deux laçons de prendre de l'attitude et de la vitesse sont bonnes et prennent bien en considération la relation qui existe entre l'angle de cabré, l'angle d'attaque, la puissance à développer et la vitesse. La moditicatlou d'un des paramètres a une influence sur les autres, En général. quand le nez de l'avion monte, la vitesse décroît et vice versa. En modifiant la puissance du moteur vous pouvez modifier l'effet des changements de l'angle de cabré. Pour la maîtrise parfaite de l'avion en approche finale (c'est-à-dire lors de la préparation à l'atterrissage) il est tres important de tenir 12 Les commandes de vol En bas de !'écran figure le tableau de bord avec les commandes de vol: (reportez-vous au schéma du tableau de bord)- l'altimètre, Chaque graduation correspond à 1 000 pieds pour la petite aiguille et à un tour de la grande aiguille, l'anémomètre (badin, indicateur de vitesse) gradue de 0 à 1 bn noeuds. l'indicateur d'horizon artificiel ou Indicateur de position indique dans quel sens lourner pour mettre les ailes à l'horizontale, la manette des gaz indique la puissance du moteur, la pUissance maximale en haut, la puissance zéro en bas. les quatre indicateurs en bas à gauche sont très importants pour la commande de l'avion: . angle de cabré est l'angle de montée ou de descente. Pour les valeurs positives le nez monte, pour les valeurs négatives, il descend. Il vous sera parfois nécessaire de suivre de très près cet indicateur pour réussir un bon taux de montée ou de descente, • angle en degré de sortie des volets sert pour freiner, •conservateur de cap (boussole giroscope) donne une lec- ture numérique et alphanumérique. Le zéro indique lé Nord.. 90° l'Est, 180" le Sua et 270° l'Ouest, .Indicateur de Vitesse Verticale (variomètre) indique si vous gagnez de l'altitude (pour les valeurs positives) et si vous en perdez (pour les valeurs négatives). vitesse verticale indique si l'aiguille marque "9heures". que vous avez les ailes à l'horizontale, Si l'aiguille monte que vous prenez de l'altitude sinon que vous descendez, jauge de fuel indique combien Il vous reste de carburant, - temps écoulé, - temp (pour tempérai are) indique en clignotant si votre moteur est en état de surchauffe. les deux ampoules d'état T et F en s'affumant signifient pour lune que votre train d'atterrissage est sorti et pour l'autre que vos freins sont serrés, VOR 1 et VOR 2 sont deux instruments de navigation très importants, qui permettent de préparer l'atterrissage. Les indi- Recommandations de vol Décollage Roulez pour rejoindre 1extrémité de la piste (la manette des gaz, sur 2 ou 3). Arrêtez-vous et tournez pour faire face à la direction de décollage. Mettez les volets en position de décollage (normalement 20%). Lancez le moteur à fond (9). Une fois que votre vitesse atteint 85 noeuds (80 avec 20P de sortie de volets) tirez le manche à vous jusqu'à ce que votre angle de cabré soit de 8 à 9'. Une fois vôtre décollage réussi, avec un indicede vitesse verticale positif, rentrez le train d'atterrissage Au-dessus de 500 pieds, rentrez les violets. (Remarquez que votre portance diminue à la sortie des volets) Pour garder le même taux de montée, augmentez l'angle de cabré, Une cois l'altitude de croisière atteinte, réduisez la puissance du moteur et mettez-vous en position horizontale. Tableau de bord de VOL SOLO oT o o © e o m o kNGLi ~ 1I~ V~~â° 90L Er.5 ^P ryl YL`!i1 p o.' ex ( ~ 1 éN 14 \ 16 1. tndicateur du temps écoulé- 2. Indicateur de position. 3. Anémomètre (indicateur de vitesse) en noeuds. 4 Indicateur de surchauffe du moteur 5. Angle de cabré (degré). 6. Indicateur de sortie des volets (degré). 7. Indicateur de cap (degré). B Indicateur de taux de montée/descerite verticale (100 pieds/mn.). 9. Indicateur de temps. 10 Conservateur de cap. 11. Localiseur AAO ;Atterrissage Assisté par Ordinateur). 12. Indicateur d'axe de descente AAO. 13 Radiale du VOR2. 14. Radiale dui VOR1, 15. Indicateur de mesure des distances (DMÈ) du VOR2. 46. Indicateur de mesure dés distances (DME) du VORt. 17. Quantité de carburant (Litres). 18- Indicateur de 1a manette des gaz. 19- Freins appliqués ou desserrés. 20 Indicateur de sortie du train d'atterrissage. 21. Indicateur de vitesse verticale (pieds/mn.). 22. Altimètre (pieds). 23. Perspective (en trois dimensions). 24, Votre avion (en conditions de vol à vue uniquement).

Aterrissage Atterrir est sans doute fa plus difficile des manoeuvres. Au fureta mesure que vous approchez de l'aéroport, orientez le plus tôt possible l'avion dans le sens de la piste. (Reportez-vous à rapproche aux instruments" pour apprendre à découper la phase d'atterrissage en approche finale. altitude minimale d'approche, altitude de sécurité et point d'approche manqué). Gardez une hauteur de 1 000 à 1500 pieds par rapport à la piste. Réduisez la puissance du moteur à 4 et ajustez V angle de cabré pour maintenir un 18ux de descente de-4 (00) ou —5 (00) pieds par minute. Une fois que vous recevez PAAO prenez de l'altitude ou au contraire piquez pour centrer le symbole de l'avion surt'atfchage AAO atln d'ajuster votre axe de descente correctement. Avec un angle de sortie de volets de 20%, l'avion devrait avoir en approche finale une vitesse d'environ l0nœuds. Sans sortie de volets, augmentez la vitesse finale de tDnœuds. Avec une sortie de volets maximale vous pouvez réduire votre vitesse finale à 60 noeuds. Ceci est pratique pour les décollages et atterrissages sur des pistes de faible longueur. Le contrôle de la vitesse st extrêmement délicat! Si votre vitesse est trop importante vous dépasserez la piste. Recommencez ou posez-vous sur une autre piste disponible de l'aéroport. Avec trop peu de vitesse, vous risquez de décrocher et de vous écraser. Si vous êtes trop haut en approche finale réduisez la puissance, rentrez les volets et piquez du nez pour maintenir une vitesse de 65 à 70noeuas. En tirant parti de la vitesse du vent, opérez une glissade pour perdre f'excès d'altitude. Pour glisser dans le vent orientez l'avion par rapport à l'axe de la piste, inclinez l angle du r,dté du vert dominant et maintenez la pédale de direction opposée au vent. (om.nandez-Ie en appuyant sur le bouton de la manette de jeu. A l'approche de la piste d'atterrissage, réduisez votre taux de descente en tirant à vous légérement la manette. Avec une bonne pente de descente, relever le nez de l'avion et réduire la puissance dans l'arrondi diminuera votre vitesse de 10 noeuds entre la vitesse d'approche et la vitesse au moment de l'atterrissage et vous aurez un taux de descente de zéro juste au posé de l'avion. C'est un atterrissage sur 'des oeufs' 16 Une fois l'avion sur la piste, coupez le moteur (lezéro s'affichesur le tableau de bord) et serrez les freins (appuyez sur la touche W) Faites en sorte d'immobiliser l'avion avant la tin de fa piste. Ce sera difficile à faire pour certaines pistes plus courtes. Il faudra suivre une procédure d'approche cotte (volets max., vitesse inlerieure à 10 noeuds par rapport à la vitesse normale) et atterrir Ires près de l'entrée de la piste. Si votre altitude est trop faible, augmentez un peu la puissance de moteur et votre angle de cabré. On appelle cela une approche basse et c'est assez dangereux. Si votre avion perdait de la puissance pendant une approche basse, Il plongerait vers le sol sans que soit possible un vol plané. Etre capable d'atterrir dans toutes les conditions est un des défis les plus excitants de la navigation aérienne Entrainez-vous à atterrir correctement et n'hésitez pas à revenir en arrière pour reprendre votre approche d'atterrissage (option "entrafnement à l'atterrissage")